Що таке Платон на дорогах? На яких дорогах діє Платон?

Розмір плати

Варто, нарешті, перейти до самого важливого і цікавого моменту – грошам. Питання про те, що таке “Платон” на дорогах, охарактеризують найкраще точні цифри. Так, до лютого 2016 року тариф на перетин одного кілометра по платній трасі дорівнював півтора рублям (1,5293 рубля за км). З березня 2016 року плата за проїзд одного кілометра зросла до 3,06 рублів. Як стверджують розробники програми, така цифра протримається до кінця 2018 роки. Висока ця ставка? Якщо порівнювати з Білоруссю, де ставка в шість разів вище, то ні. Якщо порівнювати з країнами Європи, то наші відсотки будуть у порівнянні з європейськими зовсім нікчемними (так, австрійський тариф станом на 2017 рік в 20 разів вище російського).

Так в чому ж проблема? Чому так багато далекобійників протестує по всій країні? Справа в банальну жадібність, небажання віддати зайву копійку на розвиток дорожньої системи? На жаль, тут все не так вже й просто. Про проблеми розглянутої системи буде розказано далі.

Хто володіє “Платоном”?

Система платних доріг “Платон” контролюється державою в особі Російського автомобільного дорожнього агентства (Росавтодор). Інстанція уклала контракт з приватною компанією “РТ-Інвест транспортні системи”. За підсумками укладення угоди була створена спеціальна інфраструктура, яка отримала саме найменування “Платон”.

РТИТС, згідно з пунктами укладеної угоди, зобов’язаний вибудувати всю систему за свій рахунок. Протягом 13 років “Платон” використовується “РТ-Інвест”, після чого поступає в руки держави. Всі отримані гроші РТИТС передає в російський бюджет (за прогнозами компанія повинна зібрати 15 млрд доларів до 2029 року). Натомість компанія отримає винагороду у розмірі 10 млрд рублів. Оператором РТИТС є Ігор Ротенберг, якому належать 50% акцій компанії. Ігор є сином Аркадія Ротенберга, великого бізнесмена і друга Володимира Путіна.

Російська служба BBC (Бі-бі-сі”) змогла з’ясувати, що наведені Мінтрансом РФ економічні дані були складені неправильно. Якщо коротко, то формула розподілу витрат містить у собі коефіцієнт збитку від вантажних транспортних засобів на основі співвідношення приведення до легкових машин. З Мінтрансом намагався сперечатися навіть Мінекономрозвитку, але безуспішно. BBC стверджує, що орган маніпулює цифрами навмисно – щоб забезпечити програмою хоча б нульову прибутковість.