Авіаційний інцидент – це що таке? Визначення, ознаки, правила розслідування

Найчастіше відбувається серйозна плутанина оперування такими термінами, як «авіаційний інцидент» і «подія». Насправді вони мають зовсім різні пояснення та ознаки, які враховуються при розслідуванні і складанні звітних даних.

Що таке авіаційний інцидент?

Так як повітряне судно є найбезпечнішим видом транспорту в наші дні, то перельоти визначені категоричними критеріями безпеки, на які можуть впливати різні фактори. Постановою уряду Російської Федерації від 18.06.1998 під номером 609 прийнято офіційне визначення авіаційного інциденту, яке позначає подію, що сталася протягом того часу, коли будь-яка особа вперше переступив поріг повітряного судна з метою здійснення польоту, до моменту повного покидання ПС (повітряного судна) особами, які вчинили переліт.

Як це розуміти? Така подія не є нормою для стандартного протікання польотного часу, а також стандартної роботи ПС, екіпажу, СУБП, або звичним впливом навколишнього середовища. Воно має прямий вплив на безпеку польоту. Проте закінчується без авіаційних подій.

Види інцидентів

Враховуючи, що події можуть носити різний характер, інциденти теж можуть бути двох видів:

• Серйозний авіаційний інцидент, в ході якого відбулося порушення цілісності повітряного судна. У такому разі всі відновлювальні роботи по поверненню ЗС колишнього вигляду будуть вважатися фінансово доцільними і фізично можливими. Сюди не варто відносити ті моменти, коли ремонт повітряного судна вимагає заміни будь-яких агрегатів із застосуванням технологій, які не передбачаються інструкцією по експлуатації та обслуговування певного типу ВС.
• Серйозний авіаційний інцидент, який не спричинив за собою обставин для появи події. Подібні випадки звичайно мають певні критерії.

Критерії серйозних інцидентів

Ознаками серйозних авіаційних інцидентів є:

• Випадок з викатом за межі смуги.
• Поява диму, зміна температурного режиму (його підвищення або зниження), виникнення запаху токсичних газів або інших їдких речовин, а також інших дій, що приносять шкоду екіпажу і пасажирам.
• Занепад сил зважаючи нез’ясованих обставин, значне зменшення працездатності кабінного або льотного екіпажу.
• Неправомірне використання сили, яке веде до тілесним ушкодженням (відноситься до осіб, які перебувають на борту ПС).
• Зміни в гіршу сторону льотної характеристики ВС, а також його керованості.
• Поява загрози руйнування конструкції ПС з-за неликвидированной можливості вибуху, неустраненного і руйнування одного з двигунів ТС, а також небезпеку пожежі.
• Поломка елементів керування повітряним судном.
• Ті пошкодження, які не відносяться до категорій авіаційного події.

У випадках небезпечного зближення декількох літальних апаратів у повітряному просторі або в межах території перону, ЗПС – це розглядається в якості єдиного події. Однак для кожного судна буде йти своя класифікація наслідків. Тобто кожне ПС в підсумку отримує офіційну заяву по ходу перевірки та розслідування.

Чим інцидент відрізняється від події?

Часто люди, не знайомі з авіаційної термінологією, плутають такі поняття, як «авіаційна пригода» і «інцидент». Якщо з останнім терміном все зрозуміло, то авіаційна подія має дещо інше пояснення, яке виражається у характеризують його ознаки. Отже, що ж це таке? Авіаційна подія має свій період – момент, коли перша людина ступила на борт ПС з метою здійснити політ, до моменту повного покидання літака будь-яким індивідом. Протягом цього періоду могло статися:

• Заподіяння шкоди будь-якій особі з летальним результатом. Винятком є випадки, коли така шкода не пов’язаний з експлуатацією повітряного судна. Під аналогічний критерій потрапляють випадки зі смертельним результатом після закінчення тридцяти діб з моменту авіаційної події.
• Пошкодження або руйнування фюзеляжу, з-за чого порушується не тільки міцність літального апарату, але його льотні і технічні функції. Необхідний терміновий ремонт, а також заміна зіпсованого елемента, крім моментів, пов’язаних з відмовою одного з двигунів, коли немає можливості замінити одну або кілька частин і необхідна комплексна технічна допомога. Пошкодження обтічників, предкрилок, гальмівних пристроїв і так далі, у разі якщо такі поломки не змінили конструкційний вигляд і міцність судна. Порушення цілісності рулів, гвинтів, трансмісії та інше.
• Надзвичайна ситуація, пов’язана зі зникненням повітряного судна з радарів. Авіаційним подією буде вважатися, якщо доступ до літальному апарату обмежений або неможливий, як і проведення евакуаційних робіт (незалежно від того, які ушкодження отримало ВС).

Літак вважається зниклим без вести тоді, коли не змогли встановити його місце знаходження або уламків ПС, і офіційні рятувальні операції з пошуку були припинені. Таке рішення приймає агентство Росавіакосмос.

Види авіаційних подій

Як і авіаційні інциденти, події мають два підвиди:

Причини виникнення авіаційних подій

Коренем авіакатастроф все-таки є людський фактор. У всьому світі є певна статистика причин авіаційних подій, і зокрема найбільш частих помилок льотного екіпажу. Список представлений у відсотковому співвідношенні:

• Помилки пілотів – 50, з яких 29 – неспровоковані, 16 – викликані погодними умовами, 5 – пов’язані з відмовою техніки.
• 22 – припадає на відмову техніки, не пов’язаної з діями льотного екіпажу.
• 12 – метеоумови.
• 9 – терористичні акти.
• 7 – помилки авіадиспетчерів, техніків і т. д.

Найбільш небезпечними фазами польоту є зліт і посадка ПС, так як повітряне судно переступає межу і входить в малу висоту польоту. У цьому разі часу для оцінки того, що відбувається буває недостатньо.

Найпопулярніші ділянки польотів, на яких трапляються авіаційні події, авіакатастрофи та інциденти, що в процентному співвідношенні:

• Момент пробігу – 24,8 %.
• Момент розбігу – 17,6 %.
• Момент посадки – 16,3 %.
• Знаходження в зоні очікування і момент заходу на посадку – 11,8 %.
• Момент зльоту – 11,1 %.
• Період набору висоти – 6,5 %.
• Політ на крейсерському ешелоні – 5,2 %.
• Зниження і руління – 3,3 % по кожному пункту.

Як відбувається розслідування?

За чинними правилами, розслідуванням авіаційних подій та інцидентів відають Міждержавний авіаційний комітет і спеціальний уповноважений орган в галузі ГА відповідно. Як же це відбувається? Так як в наш сучасний вік більшість надзвичайних ситуацій відбувається не тільки в повітряному просторі, але і на землі, в приаеродромній території, то для тлумачення таких інцидентів і подій значно розширені.

Комісія з розслідування авіаційних подій та інцидентів, згідно статті під номером 96 Повітряного кодексу Російської Федерації, має досить широкі повноваження. Така особливість пов’язана з доскональним вивченням всіх матеріалів справи. З урахуванням того, що Росія бере участь у Чиказькій конвенції, представники держав та інші працівники комісії мають право:

• відвідувати місце події стільки разів, скільки їм буде потрібно;
• оглядати літальний апарат в тій мірі, в якій їм необхідно для складання протоколів та доповідей;
• приймати участь під час зчитування інформації з записуючих пристроїв повітряного судна;
• мати відкритий доступ до всіх речдоків, а також переглядати всю інформацію, що містить свідчення свідків.

Самим важливим фактором є оперативність прибуття рятувальних сил на місце авіаційної події. Для керівництва важливим є оперативність у донесенні первинної інформації, яка дозволяє мобільно розгорнути і сформувати роботу комісії з розслідування та вивчення стався випадку.

Відповідальність за початкові дії лежить на керівнику ОДА та голові регіонального управління тієї території, яка входить в їх відповідальне володіння. До прибуття команди рятувальників відповідальним є командир повітряного судна. Бортові самописці та інші пристрої дозволено розкривати виключно з дозволу голови комісії з розслідування події. Експлантат, виробник і організація-розробник повинні зберегти всю документацію по ВС.

Робота комісії

Голова комісії відповідає за організацію, координацію і проведення всіх робіт з розслідування. Зазвичай для полегшення роботи створюються міні-комісії під керівництвом головної. Вони допомагають у вивченні льотних, інженерно-технічних та адміністративних матеріалів. Для інцидентів подібних комісій не створюється. Якщо по ходу з’ясовується, що необхідно порушення кримінальної справи, то до роботи приступають слідчі. У таких випадках вилучення самописців та інших матеріалів проводиться з дозволу правоохоронних органів.

Поки розслідування не закінчено і не винесено головний вердикт, будь-яке поширення інформації категорично забороняється. Комісія проводить засідання, які оформляються спеціальними протоколами за підписами начальника штабу і голови. У звітах про розслідування авіаційних подій та інцидентів відображається уся виконана робота за певний проміжок часу.

У фінальному звіті зазначається вся наявна в розпорядженні комісії інформація по дослідженню та експертиз. Розслідування авіаційних інцидентів відбуваються в тому ж порядку і за тими ж правилами. При винесенні вердикту враховуються всі голоси учасників такої комісії. При вираженні незгоди необхідно надати свою думку в письмовому вигляді, за яким створюється протокол обговорення. Але є випадки, коли незгодну думку позначають позначкою “особливе”.

Приклади авіаційних інцидентів

У всьому світі щодня трапляються дрібні авиаинциденты, пов’язані з халатним ставленням персоналу, зносом техніки. Деякі з них просто є наслідком збігу обставин. Не всі авіаційні інциденти в Росії висвітлюються ЗМІ. Однак серед внутрішньої документації авіакомпаній та авіапідприємств кінець року завжди примітний свіжим переліком, що зібрав всі інциденти, надзвичайні події і катастрофи, які сталися за цей календарний рік.

Наприклад, в 2015 році в Самарі з причини відмови бортового комп’ютера здійснив екстрену посадку літак “Уральських авіаліній” під час прямування з міста Єкатеринбург в Геленджик. Салон був не повним: близько ста осіб. Завдяки командній роботі льотного екіпажу та дій КВС літак успішно приземлився в Самарі, а пасажирам надали резервний борт. У тому ж 2015 році під Воркути вимушено сів вертоліт Мі-8 компанії “Komiaviatrans” із-за отриманих ушкоджень лопатей і лобового скла пілотської кабіни.

Розглянемо міжнародні випадки. З розслідування авіаційного інциденту, який стався в аеропорту Анталії (Туреччина) в жовтні 2017 року, було з’ясовано, що через халатне ставлення персоналу анталійського аеропорту під час спроби зльоту повітряного судна української компанії “Роза вітрів” стався витік авіаційного гасу (палива). У підсумку після перерваного зльоту літак відігнали на дальню стоянку для ліквідації наслідків і визначення причин інциденту.

Жовтень 2017 року запам’ятався провальним випробуванням створеного у Воронежі Ан-148. Пілотам довелося виробляти екстрену посадку через відмову одного з двигунів. З приводу інциденту ведеться перевірка на Воронезькому літакобудівному заводі.

Ще одне випробування закінчилося невдачею, тільки цього разу в Бразилії з участю нового транспортного повітряного судна КС-390. За підсумками аналізу вдалося з’ясувати, що із-за зсуву важкого не зашвартованного агрегату з центральної частини судна в хвостову сталося обертання навколо своєї осі і подальший штопор, вийти з якого вдалося на критично малій висоті триста метрів. Подальші дослідження конструкції фюзеляжу виявили пошкодження внаслідок перевищення допустимого перевантаження.

І свіжий інцидент, що стався вже першого січня 2018 року у турецької авіакомпанії Turkish Airlines. У Стамбулі один з споттерів зумів сфотографувати, як Airbus-321 зіткнувся зі зв’язкою різнобарвних кульок. На щастя це стало лише красивим знімком, але не варто забувати, що подібні вироби наповнюються газами, здатними до швидкого займання, і в разі потрапляння такої речовини в двигуни повітряного судна можуть настати непоправні наслідки.

Найстрашніші і відомі авіакатастрофи

В історії пасажирських авіаперевезень можна нарахувати не одну сотню катастроф. Страшно уявити, про що люди думали в останні секунди життя. Завдяки сучасним технологіям можна ознайомитися практично з кожної великої катастрофою засобами ЗМІ або за допомогою документальних фільмів BBC про розслідування авіакатастроф.

Прикладом одного з найбільших подій стало катастрофи «Боїнга-747», який належав “Японським авіалініям”. Вона відбулася в 1985 році. Літак прямував за маршрутом Токіо – Осака, і через 12 хвилин польотного часу в кабіні пілотів пролунав сигнал про технічну несправність судна. Виявилося, що апарат відірвався кіль, і півгодини командир з другим пілотом намагалися стабілізувати положення літака. Однак дива не сталося. «Боїнг-747» зіткнувся з гірським хребтом. На борту перебувало 520 осіб, але, за певною інформацією, 4 з них вдалося якимось чином залишитися в живих.

Прикладом серйозного зіткнення в повітряному просторі стала авіакатастрофа над індійським півостровом. В 60 км від столиці – Делі, впали уламки «Боїнга-741» і російського «Іл-76», який літав під прапором Казахстану. Причиною стало несанкціоноване зниження ВС «Іл-76» з 15 до 14 футів, в результаті чого він пробив стабілізатор і ліве крило «Боїнга». Останній моментально зруйнувався і впав, а слідом за ним звалився втратив управління «Іл». Загинуло 349 осіб.

До самої найбільшої аварії у Франції зараховується катастрофа 1974 року. Тоді прямував за маршрутом Стамбул – Париж – Лондон турецький літак Turkish Airlines розбився відразу після зльоту з-за почалася декомпресії всього салону. За нез’ясованих обставин різкий спад кабінній висоти трапився у зв’язку з погано зафіксованої дверима вантажного люка, який при досягненні надмірного навантаження і при відсутності наддуву внутрішнього простору відкрився, пошкодивши систему управління ЗС. 72 секунди знадобилося на те, щоб літак звалився разом з 346 пасажирами у Ерменонвіллі. Вижили знайдено не було.

Літак “Саудівських авіаліній” L-1011 зазнав катастрофи, будучи вже на землі. Під час руху по повітряній трасі з Ер-Ріяда в Джидді на борту, у вантажному відсіку, почалася пожежа. Екіпаж успішно розгорнув борт здійснив посадку в пункті відправлення. Однак з якихось причин не заглушив двигун і продовжив рухатися по ЗПС. Зрештою він зупинився на дуже віддаленій відстані від пожежних розрахунків, які не наважилися під’їхати ближче. Цілих 23 хвилини знадобилося вогню, щоб захопити весь периметр повітряного судна, і в результаті все 301 людей згоріли живцем або загинули від задухи.

Ще одна страшна катастрофа сталася в літній період 1988 року. Над територією Ірану був збитий широкофюзеляжний А-300, який прямував за маршрутом Тегеран – Дубай. Військовий крейсер американців, що стояли в затоці, просто помилився, невірно ідентифікувавши борт. Ракети земля-повітря забрала життя 290 осіб, а американський уряд не принесло жодного вибачення з приводу своєї трагічної помилки. Однак американці виплатили сім’ям компенсацію в розмірі 62 мільйонів доларів, так і не визнавши свою провину. Парадокс.

Раз вже торкнулися Америку, то в історії США найбільшою катастрофою стала подія, що відбулася в 1979 році. З-за поганого технічного обслуговування лайнера після зльоту сталася відмова одного з двигунів, який в результаті і зовсім відірвався від крыльевого пілона. Рейс, який прямував з Чикаго до Лос-Анджелеса, закінчився падінням поруч з ВПП та загибеллю 273 чоловік.

Однією з найбільш загадкових катастроф є крах малазійського «Боїнга-777» під Донецьком, що здійснював рейс Амстердам – Куала-Лумпур. Результати розслідування тільки очікують оприлюднення, але, за відомими даними, літак був збитий. Загинуло понад 300 осіб.

Однією з найбільших катастроф, пов’язаної з терористичними діями, стало крах А-321 над Синайським півостровом, де масово загинули російські туристи, які поверталися з відпочинку за маршрутом Шарм-ель-Шейх – Санкт-Петербург. Після зльоту, через 23 хвилини, літак зник з радарів диспетчерів, а пізніше уламки були знайдені поблизу міста Нехель. Частини літака були розкидані один від одного на значній відстані. За з’ясованим даними, в багаж була підкладена бомба у вигляді банки від газованого напою, яка вибухнула після набору висоти. Катастрофа забрала 224 життя, за смерть яких взяла відповідальність заборонена угруповання ісламської держави Іраку і Леванту.

Найбезглуздішою і найбільшою катастрофою вважають зіткнення двох бортів в аеропорту Тенеріфе 1977 року. Чому безглузда? Все із-за того, що обидва борти «Боїнг-747» не повинні були опинитися в той момент на території Тенеріфе. Однак диспетчери перенаправили їх у зв’язку з інцидентом терактом в Гранд-Канарія. Два «Боїнга» – голландської та американської авіакомпанії – рухалися по одній і тій же їзді обличчям один до одного. Зіткнення уникнути не вдалося, так як помилка диспетчерів помітили дуже пізно. Загинуло 583 людини, вижило 60.