Що таке повітряний простір?

Віктор Кузьмін
1 minute

Повітряний простір (ВП)— атмосферна зона, придатна для польотів літаків, вище якої знаходиться космічне, безповітряний простір. Кожна держава має суверенне ВП, зазвичай розташоване над належними йому частинами суші, а також водними просторами – територіальними і прикордонними. Область повітряного простору тієї чи іншої країни не поширюється на космічний простір над нею.

В структуру ВП входять:

  • напрями, за якими проходять польоти судів, і відбувається обслуговування повітряного руху;
  • аеродромні зони;
  • простору відпрацювання технік керування літальним апаратом, зони випробувальних польотів і т. д.;
  • заборонені, небезпечні зони і простору, де польоти заборонені.

Російський повітряний простір

РФ регламентує діяльність, що стосується використання ВП країни, з допомогою Повітряного Кодексу держави, який свідчить, що зона польотів літаків (власне ТП) простягається на висоту 8100 метрів від землі або води.

При цьому в рамках цього документа визначено, що простір над ділянкою землі не є власністю господаря цього земельного наділу.

З якою метою ми бороздим повітря

У відкритому повітряному просторі, як на будь міжнародної території загального користування, необхідно регулювати переміщення повітряних суден, ракет і інших об’єктів, а також іншу діяльність, пов’язану із задіянням зони ВП: будівництва споруд на висоті, регламентувати небезпечні види діяльності, а саме викид випромінювань і речовин, що впливають на видимість, різні роботи вибухового характеру.

Державні кордони

Для користування повітряним простором – коли це необхідно – треба отримати дозвіл згідно з установленим регламентом, при цьому правило діє як для громадян, так і для юридичних осіб.

Правовий режим ВП окремої країни юридично встановлює її права та порядок використання її ВП чужими повітряними суднами. Держава встановлює правила переміщень судів по повітрю, поведінки їх екіпажів і пасажирів.

Види прав польотів над територіями країн

Їх два.

  • На регулярній основі в рамках укладення двосторонніх міжурядових контрактів.
  • Право нерегулярних польотів надається на добровільній основі.

Освоєння повітряного простору

  • З середини 5-го століття нашої ери людині почало приходити в голову злетіти в повітря: приблизно в цей час китаєць Лю Бан створив якусь подобу птиці з дерева. Китайські ченці з допомогою повітряних зміїв намагалися здійснити підйом у повітря, їм дуже хотілося розширити їх знання про простір.

  • Леонардо да Вінчі у XV столітті будував незвичайні літальні конструкції для спроб злетіти в повітря, але ці апарати не були аэродинамичны, і польоти не виходили.

  • Іспанець з міста Кордова по імені Армен Фірман створив приблизно в той же час прототип парашута.

  • І в Європі, і в Азії до 1783 року люди безуспішно намагалися відірватися від землі і піднятися в повітря. Винаходилися різні апарати, але вони не відповідали вимогам аеродинаміки.

  • У 1783 році знамениті брати Монгольф’є запустили свій проект освоєння повітряного простору. Це було не що інше, як перша повітряна куля, який треба було наповнювати гарячим повітрям. Першими воздухоплавателями стали французи Розьє і Арландес, що подолали на кулі Монгольф’є понад 7 кілометрів.

  • У дев’ятнадцятому столітті були зафіксовані нові спроби зробити парашут, який представляв собою подобу перетинок у кажана. Але звір-то легкий по вазі… Люди розуміли, що використання повітряного простору значною мірою розширить їх можливості та покращить якість життя.

  • Перший літальний апарат з’явився на початку 20-го століття. У 1903 році один з братів Райт пролетів невелику відстань на апараті, який сам винайшов. До 1913 році по всьому світу вже щосили літали на аеропланах, обладнаних двигунами. До 1936 році був уперше винайдений гвинтовий вертоліт, але без можливості управління ним: він просто міг підніматися вгору і знижуватися.

  • Атмосфера тридцятих років в Росії — це освоєння повітря з великим ентузіазмом, яка прийняла характер масовості в 1936 році. Висока значимість обумовлена техніко-функціональною складовою – освоєння повітряного простору та авіаційної техніки є невід’ємною частиною оборони держави.

  • Перший реактивний літак був винайдений в 1946 році в США, а політ на надзвуковий швидкості вперше відбувся роком пізніше, у цій же країні. Починаючи з 2000 року авіація на “сверхзвуке” лежить у сфері військової діяльності із-за низки цивільних авіакатастроф.

    • Межі ВП в рамках міжнародних понять

    В рамках міжнародного законодавства верхня межа між СП і безповітряним простором не визначена чітко ні на Паризькій конференції 1919 року, ні Чиказької конвенції від 1949 року. Наявний Міжнародний договір про космос свідчить, що космос не належить нікому на Землі. Тільки запущені країною космічні об’єкти можуть уважатися суверенними в безповітряних просторах.

    Поняття ВП лежить в межах його придатності для польотів літаків, не вище 21 кілометра. Є спеціалізовані літаки “Локхід У-2” і “Блэкбер піднімаються для польоту на висоту до 26 км в так звану сіру зону між СП і космосом.

    Політ літаків на висоті понад 60 кілометрів від Землі неможливий.

    Міжнародне СП

    У 50-х роках двадцятого сторіччя президент Дуайт Ейзенхауер розробив документ, який ліг в основу Договору з відкритого неба 1992 р., до списку увійшли 24 держави-члена ОБСЄ, Росія в тому числі. Повітряне право в рамках світового масштабу регламентує області та повноваження країн з освоєння повітряного простору людиною і використання ВП в рамках дії двосторонніх і багатосторонніх міжнародних договорів.

    В рамках МВП прийнято дотримуватися принципів свободи і безпеки польотів, у тому числі над відкритим морем.

    «Свободи повітря» в рамках домовленостей між країнами

  • Дозволено здійснювати транзитні безпосадочні польоти судна однієї країни через територію іншої країни.
  • Здійснювати на території країни посадку судна з некомерційними цілями (крім высаживаний або прийому на борт).
  • Судно під прапором однієї з країн може доставляти на територію іншої країни пасажирів, вантажі та пошту. При цьому взяті вони повинні бути з території країни-власниці судна.
  • І навпаки, судно може забирати з території іншої країни як пасажирів, так і вантажі з поштою в країну, якій належить судно.
  • Право ввозити на територію країни пасажирів, пошту і вантажі, узятих на борт у третій країні, і забирати їх з цієї території на територію країни, з якою укладено договір.
  • Право судна однієї країни забирати з території країни-партнера пасажирів, вантаж і пошту на територію третьої держави, забирати їх звідти і відправляти на територію країни-партнера.
  • Право судна однієї країни здійснювати авіаперевезення через свою територію пасажирів, вантажу і пошти між країною-партнером і третьою країною. Це право діє в обох напрямках.
  • Право судна однієї країни на перевезення людей, пошти і вантажів з країни-партнера в третю країну. Це правило застосовується для обох напрямків. При цьому шлях проходить не над територією країни-господині судна.

    • Класифікація

    У РФ прийняті наступні класи повітряного простору, що діють над територією країни і за її межами в зоні її відповідальності:

  • A. Дозволені польоти без обмежень по швидкості, визначених ешелонах. Польоти виконуються тільки по приладах. Обов’язково наявність постійної двостороннього радіозв’язку з диспетчерським відділом.
  • C. Борознити небесні простори можуть літаки та інші типи суден, що летять як за приладами, так і з допомогою візуального орієнтування. Їх швидкість не обмежується. Всі повітряні судна забезпечуються диспетчерським безперервним обслуговуванням. Літаки, що йдуть за приладами, направляються в ешелон щодо всіх інших повітряних суден. Літальні апарати, що виконують польоти без приладів, отримують інформацію про інших судах, летять не по приладах. А от щодо судів, летять за приладами, літаки з роздільною здатністю поміщаються в ешелони.
  • G. Допускаються польоти за приладами і за правилами візуальних польотів. Не проводиться ешелонування, але за запитом всі польоти можуть бути забезпечені інформаційним обслуговуванням. На висоті нижче 3000 м швидкість польоту не повинна становити більше 450 кілометрів на годину. Якщо судно йде за приладами, воно зобов’язане мати постійний двосторонній зв’язок по радіо з диспетчером. Якщо судно йде за правилами візуальних польотів, йому не обов’язково тримати двосторонній радіозв’язок з диспетчерським відділом на землі.